魏建军称一体压铸技术维欧交易所官网修性很差 长城不用！理想材料技术负责人回应

快科技12月17日消息，魏建在昨日的体压欧拉5上市发布会上，长城汽车董事长魏建军称，铸技责人欧交易所官网汽车的术维术负一体化压铸车身在中国成本不低，维修性也特别差，修性想材此番言论引发网友热议。差长城

对此，用理理想汽车材料技术负责人“@ 吉超超有材”发表了自己的料技看法。

以理想i8的魏建一体化压铸车体为例，图1，体压图2是铸技责人理想i8的后部和前部车体，蓝色的术维术负圈是一体压铸结构，红色标记的修性想材1.2.3的那个是铝合金防撞梁、铝合金吸能盒、差长城铝合金纵梁。用理欧交易所官网

在正面碰撞和尾部碰撞工况下，一体式压铸结构其实并不直接处于碰撞第一线，至少有3层的保护设计。

防撞梁第一道先扛，吸能盒第二道压溃吸能，纵梁第三道压溃吸能。这些碰撞设计，都是为了更好地抵抗变形，同时在合适的变形范围内最大效率吸收能量。这还没算外面的塑料保险杠、泡沫吸能块。

一般低速碰撞，可能也就最多损伤到防撞梁，可以直接更换，如果碰撞能量较高，损伤了吸能盒和纵梁，也是可以整体更换的。

所以正常的碰撞，主机厂都设计了保护，可以有比较好的维修经济性，完全不存在“轻轻一碰、马上换车”的说法。

如果真的车速特别特别高，不管是一体压铸还是钣金冲焊，对汽车来说都是伤筋动骨。

至于一体压铸的优劣势，优势主要是能把车做的更轻，提升续航和能耗；更集成，生产效率高；有利于车身刚度提升，进而提升操控性、舒适性；

劣势主要是零件成本显著更高；模具开发周期长、一次性投入大；工艺质量控制相对更难，比如气孔、机械性能；严重碰撞时维修比钣金困难，但没那么妖魔化。

此外，国外车企不是不用一体压铸，沃尔沃EX90就是一体压铸后车体，越来越多的欧美品牌在使用这个技术。

而在国内，绝大多数从业者都清楚，不用一体压铸的原因是成本，而不是维修性。

所以，一般成本很低的车是不太用一体压铸的，钢车身更实惠。当然，也有不少国内品牌20-40万的车，也不用一体化压铸，这个会是“隐藏的成本优势”。

【本文结束】如需转载请务必注明出处：快科技

责任编辑：若风

很赞哦!（858）